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运力重构助力物流降本增效
2024年被业界定义为物流降本增效提质年。1月20日，在第七届货运物流行业年会（以下简称“年会”）上，中国物流与采购联合会会长何黎明强调，推动物流提质、增效、降本，就是要引导物流企业通过效率提升、质量升级，来创造降本新空间。
物流企业要实现降本增效，对运力进行重构变革是绕不开的话题。《中国物流与采购》杂志记者在年会上了解到，一方面，近年来，以清洁能源为动力的货运车辆渗透率逐年提升，另一方面，随着物联网、云计算、大数据等技术在各种物流场景的深度应用，数智化在提升技术运输效率，提高货运规模化程度和集约化水平上的效能日益增强。
数智化为运力端降本增效
随着市场环境的变化以及技术的进步，当前运力端呈现数字化智能化趋势。G7易流创始人、首席执行官翟学魂在年会上介绍，G7易流和象屿农业物产有限公司合作打造的平台把2000个农户与3000个司机连接在一起，农户可以在线上预约收粮，实时结算，司机按码排队运粮，并且通过该平台可以实现运输可视化，运输时长由一趟三天两晚缩短为一天两趟，极大提升了收粮时效。
数智化也让新希望旗下鲜生活冷链物流有限公司（以下简称“鲜生活”）受益匪浅。“我们通过数智化赋能冷链运输，把运输时效提高到小时达。”鲜生活总经理张祥阳在年会上表示，“我们打造的鲜奶品牌‘24小时鲜奶’在市面上24小时留存，这就对时效提出了更高的要求。”
在城配方面，鲜生活实现了无人交接和电子确认，使整个配送流程更畅通高效。“我们在凌晨通过物联网以及配套的安防系统打开商店的物联通道，司机把货物直接摆放到相应的货架位置上。冷冻品摆在冰柜里，正常品摆在货架上，实现到店以后直接售卖，全场无人交接。”张祥阳透露。
此外，自动驾驶也在快递行业得到广泛应用。快递企业诸如顺丰、菜鸟等都研发了快递无人车并实现了常态化运营。2023年12月5日，交通运输部印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为我国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任李彦林表示，“这释放了一个极大的信号，即自动驾驶开始进入运营阶段。”目前，北京、上海、深圳等地都出台了一系列政策来推动自动驾驶在物流配送等领域的应用。这些智能化科技在物流领域的应用，会进一步提升运输效率进一步提高。
还有一些企业致力于为运力端的零部件进行数字化赋能，为物流企业降低运营成本。智轮网(北京)科技有限公司研发了数字轮胎，前端在轮胎内部加装有源的动态芯片，后台建立智能管理系统，可以实时检测轮胎的基础信息、预警信息。减少车辆事故率，从而降低物流企业的保费支出。“目前我们所有的案例中，整支车队来算最低能够降低35%的事故率，车队优化之后最高能够降低70%的事故率，事故率降低了，保费支出也就降低了。”智轮网(北京)科技有限公司CEO段莹讲到。
智轮网还通过智能系统对轮胎的使用数据进行分析，引导司机优化自身的驾驶习惯，来减少轮胎的阻力，降低油耗从而减少燃油成本。段莹讲到，“我们通过对轮胎健康度的管理，能够有效的减少轮胎滚动的阻力，优化了轮胎的滚动阻力，油耗至少下降了平均5%，最优化的方案中降低了13%。”
以数字化手段推动货运规模化
提升运输数字化水平，还有利于推进货运规模化集约化发展。“当前我国的社会运力比较分散。”深圳市货车宝科技有限公司总经理蓝森锋在年会上指出，目前全国大概有800多万重卡，75%都是个体司机，腰部的一些中小车队占整个市场18%左右。
蓝森锋认为，未来中小车队会成为市场主流，但应该基于数字化并进行区域、行业划分。“中小车队在不同的区域、不同的城市专注于某个行业，尽管只有5台车、10台车，但可以把某个路线跑到极致，不管上游是谁接货，转了多少手，最终由他们来完成相应服务。”货车宝目前累积了大约400万的注册运力，有超过10万个中小车队在数据库里，通过互联的形式，与6万多个门店，100多个品牌合作伙伴进行连接，打造了车货匹配服务，大概两年前开始在不同行业提供一些优质货源。“我们提供的车队解决方案，前端直接连接大型货主，收集业务诉求，能够根据中小车队特点进行精准匹配。”他补充到。
随着市场环境的变化，一些原本服务于企业内部的运力也在逐步探索向社会开放运力。益海嘉里整合自身运力打造的丰行平台运力池就是典型案例。益海嘉里公路运输业务总助王鹏飞在年会上透露，“我们把集团70多个基地所有公路运输货物进行整合，通过系统做赋能，为客户、工厂、经销商提供一些运输服务、运输管理还有软件服务。这是商业模式划拨，把整个丰行运力平台，涉及的所有模块进行重新梳理整合，利用内部优势以及外部机会打造一个基于粮食、贸易和快消品的公路货运平台。”下一步，益海嘉里将致力于货源公开化，运力社会化。“我们已经把一部分货源全部抛在线上。运力端除了丰驰自己的私有运力也对接了满帮货车宝、日日顺等平台。未来我们会进一步把我们的运力向社会开放。”他补充到。
运力端新能源趋势不可逆转
新能源化是运力端变革的另一大特征。近年来，我国密集出台了许多政策推动新能源车辆在公共领域的应用，越来越多的物流企业开始使用新能源车辆来进行运输，运力端新能源化趋势也在逐步深化。
2023年12月7日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，大力发展新能源和清洁能源。到2025年，重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
今年1月11日，中共中央、国务院发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，其中提到要大力推动经济社会发展绿色化低碳化，加快能源、工业、交通运输、等领域绿色低碳转型，大力推进“公转铁”“公转水”，加快铁路专用线建设，提升大宗货物清洁化运输水平，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。
这些政策的出台推动我国公路货运运力结构的变化，引导物流企业逐步淘汰燃油车，转向新能源车辆。李彦林介绍到，“2023年重卡类燃油货车销量占比同比下降了16.4%，天燃气生卡同比增长了300%，其他如纯电动、甲醇、燃料电池类车辆同比增长40%，整个装备清洁化正在加速到来。”翟学魂也认为，“物流企业应该在新能源方面做尝试，2025年大规模的新能源重卡将会取代原来的旧能源车。”
国家层面也将不断布局相应配套设施，为新能源车辆的推广提供保障。2023年11月，工信部、交通运输部等8部门启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。北京、深圳、重庆、成都、郑州（一类），宁波、厦门、济南、石家庄、唐山（二类），柳州、海口、长春、银川和鄂尔多斯（三类）15座城市入选。根据试点城市申报方案初步预算，首批试点城市将推广新能源汽车60+万辆，充电桩70+万台，充换电站0.78万座。“国家层面也加快了充电基础设施建设，到去年年底，全国充电桩总量大概在860万台，新增车桩比例大概1∶2.8。”李彦林讲到。
未来，数字化技术将会不断升级完善，新能源也将取代传统能源成为主要能源供应方式。在政策引领、技术驱动下，社会运力将会不断被整合，形成运力生态圈，发挥最大的效能，运力重构将使物流企业在降本增效方面将获得更多动力。
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